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5月16日至17日，2019年国际桥梁与隧道技术大会在上海召开，93岁高龄的中国科学院院士、同济大学资深荣誉教授孙钧在会上表示，渤海湾跨海通道的内部研究已到关键节点，课题组已完成通道方案的战略性规划研究报告并已上报国家发改委审批，初步估算项目资金3000亿元。
据了解，渤海海峡跨海通道研究的主要设想就是利用渤海海峡的有利地理条件，从山东蓬莱经长岛至大连旅顺，建设公路和铁路结合的跨越渤海的直达快捷通道，将有缺口的c形交通变成四通八达的φ形交通，进而形成纵贯我国南北的东部铁路、公路交通大动脉。 渤海海峡跨海通道研究始于1992年。
渤海是中国最大的内海，从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺最短距离56海里，平均水深约25米，最大水深约86米。庙岛群岛32个岛屿呈东北——西南走向，位于渤海海峡的中部和南部，目前连接两个半岛的交通方式主要是环渤海铁路运输和烟大水路运输，渤海海峡跨海通道利用渤海海峡的有利地理条件，建设公路和铁路相结合的跨越渤海的直接快捷通道，将现有的绕行山海关铁路运输由1500多公里缩短为跨海通道的100多公里，烟大水路运输由6-8小时缩短为1个小时，进而形成纵贯我国南北从黑龙江到海南十省(区)一市的东部铁路、公路交通大动脉。
根据小编此前了解到的消息，如果采用隧道方案，整条隧道全长123公里。隧道内将由动车执行运输任务，火车设计时速为250公里，运行速度能达220公里/小时。届时，需通过渤海隧道前往东三省的烟台市民，只需将自己的座驾在蓬莱开到火车上，然后就可以与爱车一起乘着火车到达大连。根据设计时速，最多只需40分钟。该隧道如果建成将远超日本青函海底隧道(约54公里)，成为如今世界上最长的海底隧道。
渤海海峡跨海通道设想，最早于1992年由魏礼群、柳新华、戴桂英、宋长虹等提出，国家有关部门、单位联合成立了课题组，由魏礼群担任组长，持续研究至今。自1992年以来，课题研究已完成四个阶段的研究工作。
第一阶段，研究任务主要由烟台市政府办公室、原国家计委政策研究室承担，重点对渤海海峡跨海通道的东通道“烟大(烟台—大连)铁路轮渡”开展研究，该成果经多位国家领导人作出重要批示后，被列入国家“九五”计划、国家“中长期铁路网规划”，2006年建成投入运营，产生了显著的社会效益和经济效益。
第二阶段，根据国务院领导同志的意见，参与研究的单位扩大到国务院研究室、原国家科委、海军工程技术研究院、总参兵种部设防局、原铁道部、交通部、山东省、辽宁省等单位。重点对渤海海峡跨海通道的西通道蓬旅(蓬莱-旅顺)通道进行桥梁、隧道比较论证以及对先期试验工程蓬长(蓬莱-长岛)通道的研究论证。
第三阶段，课题组成员扩大至工程、经济、交通、社会、海洋、地质、地震、气象、环保、军事、文物保护等各个领域的专家、学者达200余人。重点对渤海海峡跨海通道对环渤海经济区域发展和对振兴东北老工业基地的影响进行研究。
第四阶段，除前述单位，中国行政体制改革研究会、中国科学院烟台海岸带研究所、山东省海洋与渔业厅、山东省第三地质矿产勘查院、辽宁省、大连市等单位参与研究。重点研究渤海海峡跨海通道如何进入国家决策，尽快启动实施等。
今年以来，课题研究进入了一个新的阶段，重点研究渤海海峡跨海通道项目可行性以及对区域经济社会的影响等。
（爱济南）
